АВИАЦИЯ + КРУШЕНИЕ САМОЛЕТА
Добро пожаловать в раздел , где собраны лучшие подборки по тегам Авиация и Крушение самолета. Здесь вы увидите материалы, объединённые общей тематикой: интересные публикации, полезные подборки и яркие визуальные находки. Откройте страницу и посмотрите, что собралось на пересечении этих двух тегов!
23 марта 2009 года самолёт McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании "FedEx" выполнял грузовой рейс из китайского Гуанчжоу в Токио, на борту которого находился только экипаж и груз, без пассажиров.
Экипаж самолёта состоял из двух опытных пилотов: командира Кевина Мосли, которому было 54 года, и второго пилота Энтони Пино, которому было 49 лет. Кевин Мосли имел обширный опыт, с более чем 8 тысячами часов налёта по официальным данным и почти 13 тысячами часов по данным "FedEx", из которых более 3,5 тысяч часов он налетал на самолётах MD-11. Энтони Пино имел общий налёт свыше 5 тысяч часов, включая около 900 часов налёта на MD-11.
29 декабря 2024 года из Бангкока взлетел пассажирский самолет Boeing 737-800 авиакомпании "Jeju Air", следовавший в Муан, расположенный в Южной Корее. На борту этого воздушного судна находились в общей сложности 181 человек, включая 175 пассажиров и 6 членов экипажа.
Тот самый борт
В субботу, 25 мая 2002 года, Boeing 747, принадлежащий авиакомпании "China Airlines", осуществлял регулярный пассажирский рейс из Тайбэя в Гонконг, на борту которого находилось в общей сложности 225 человек, включая 206 пассажиров и 19 членов экипажа.
12 ноября 1975 года пассажирский лайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF, принадлежащий американской авиакомпании "Overseas National Airways (ONA)", готовился к выполнению международного рейса из Нью-Йорка (США) в Джидду (Саудовская Аравия) с промежуточной остановкой во Франкфурте-на-Майне (ФРГ).
На борту самолёта находились 10 членов экипажа и 129 пассажиров, причём все пассажиры были сотрудниками этой же авиакомпании. Они направлялись в Саудовскую Аравию для поддержки деятельности "Overseas National Airways" на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Командир воздушного судна, второй пилот и бортинженер обладали значительным опытом, их общий налёт составлял от 12 000 до 25 000 часов (у командира) на различных типах самолётов.
